2018年，快遞領域新能源汽車進入了一個新的政策發(fā)展環(huán)境。新補貼政策實施后，2016年1~5批推薦目錄將全部失效，并進行重審，對新能源汽車在快遞業(yè)的布局造成了一定的影響。立足于新的發(fā)展環(huán)境，《中國快遞領域新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告2017》調(diào)研的城市樣本方面，在2015年和2016年快遞業(yè)務量排名前50位城市的基礎上，擴大到全國城市范圍，獲得的數(shù)據(jù)更具普遍性和權(quán)威性。
一、《目錄》中的快遞汽車
截至2017年7月31日，工業(yè)和信息化部共發(fā)布7批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。據(jù)我們初步統(tǒng)計，與快遞業(yè)直接關聯(lián)的純電動廂式運輸車共有502款，其中絕大部分為小微型廂式運輸車(5米以下，簡稱“微面”)和輕型廂式運輸車(5~6米，簡稱“輕卡”)。此外，電動牽引車、冷藏車和郵政車也統(tǒng)計在內(nèi)。
1.快遞車品牌
79個
在2017年前7批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，純電動廂式運輸車的品牌達到79個。
2.地域分布
23省(區(qū)、市)
純電動廂式運輸車的79個品牌的生產(chǎn)基地平均分布在全國23個省(區(qū)、市)。其中，江蘇、山東、安徽、湖北、四川等地新能源快遞汽車品牌數(shù)量較多。
3.適用車型
502款
1~7批《目錄》中，79個名牌共有502款新能源快遞汽車獲得審核通過。分析數(shù)據(jù)可以得出，輕卡的數(shù)量大大超過微面的數(shù)量，代表了電動輕卡在快遞物流市場的廣闊前景。
4.續(xù)航里程
150~300公里
7批《目錄》中151~300公里續(xù)航占比達到80%。據(jù)調(diào)查，大部分快遞企業(yè)基層網(wǎng)點支線運輸和末端派送車輛，平均每天行駛的里程不超過150公里。對比以上數(shù)據(jù)，可以說《目錄》發(fā)布的絕大部分車型在續(xù)航正常的前提下能夠很好地滿足快遞的需求。
5.電池材料
71%三元電池
從配套電池類型來看，在純電動廂式運輸車領域，三元鋰電池依舊是主角。在502款純電動廂式運輸車中，搭載三元鋰電池的有356款，占比達到71%。
二、快遞應用
1.使用數(shù)量
6585輛
截至7月31日，我國31個省(區(qū)、市)約有6585輛純電動快遞汽車在快遞企業(yè)生產(chǎn)運營過程中實際投入使用。相比去年3000輛的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年的數(shù)字翻了一番。根據(jù)統(tǒng)計，共有22個省(區(qū)、市)在使用電動快遞汽車。其中，使用電動快遞汽車最多的是廣東省，使用數(shù)量達到1185輛，其次是浙江省，使用數(shù)量為1064輛，山東省位居第三，使用數(shù)量為1033輛。天津、江蘇、重慶使用數(shù)量也超過了400輛。
2.分布城市
91個
統(tǒng)計顯示，全國22個省(區(qū)、市)中有91個城市應用了電動快遞汽車。大部分去年擁有電動快遞汽車的城市，今年的數(shù)量更進一步，如天津去年為706輛，今年增長到了920輛，增長了30%;深圳去年為316輛，今年為781輛，增長了147%;成都去年數(shù)據(jù)為80輛，今年為246輛，增長了208%等。
3.品牌影響
32個
有32個品牌正在被快遞企業(yè)使用。相比2016年的27個品牌，數(shù)量又有所增加，電動快遞汽車品牌應用呈現(xiàn)多樣化趨勢。
4.快遞車型
5890小微，695輕卡
在此次統(tǒng)計中，除了大量的小微型電動汽車外，還有不少中型電動汽車。經(jīng)統(tǒng)計，全國6585輛電動快遞汽車中，有5890輛是小微型(5米以下)，有695輛是輕卡(5米以上)，其中也包含很多冷藏車型。
5.獲得方式
4002租，2583買
從調(diào)查的91個使用電動快遞汽車的城市情況來看，大多數(shù)采取租賃模式使用電動快遞汽車。據(jù)調(diào)查，共有4002輛電動快遞汽車是通過租賃方式獲得。2017年電動快遞汽車的應用仍然呈現(xiàn)出租賃為主的趨勢。
三、未來趨勢
1.快遞車型不斷豐富
根據(jù)報告對1~7批《目錄》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，除小微型電動快遞汽車和輕卡外，還有不少冷藏及重卡車型。未來，電動快遞車型隨著時間的推移將全面開花，不同的車型覆蓋了快遞的收派端、支線運輸端和轉(zhuǎn)運端，給快遞企業(yè)的選擇更加豐富。
2.續(xù)航里程穩(wěn)步增長
對7批《目錄》中發(fā)布的所有純電動廂式貨車的續(xù)航里程的統(tǒng)計結(jié)果顯示，續(xù)航151公里以上的純電動廂式貨車在所有統(tǒng)計車輛中占比91%，其中續(xù)航200公里以上的占總數(shù)比例就有70%。電動快遞汽車續(xù)航里程的逐年增長，將會在實際應用中逐漸打消快遞企業(yè)心中的疑慮。
3.燃料電池是終極目標
燃料電池作為驅(qū)動的純電動廂式貨車在第4批和第5批《目錄》中出現(xiàn)，共有3款。雖然不多，但可以一窺其未來市場之端倪。因為不論是從能源安全角度，還是從節(jié)能環(huán)保角度考慮，氫燃料電池技術作為目前排放標準最高，環(huán)保性最強的新一代新能源動力汽車技術，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路中無疑具有里程碑意義。
4.租賃模式受青睞
電動快遞汽車有幾種獲得模式，包括一次性購買、以租代售、分時租賃等，其中多樣化的租賃模式目前受到了快遞市場的青睞。原因包括：第一，快遞企業(yè)通過以租代售或者分時租賃等方式，節(jié)省了首付資金、大量稅金和保險等前期費用。第二，在租賃過程中，快遞企業(yè)不用更多地擔心維修保養(yǎng)和充電問題，而且按照一般的質(zhì)保要求，租賃公司基本上都會提供一定時間或一定公里數(shù)內(nèi)的質(zhì)保。未來，快遞企業(yè)末端微利運營的狀態(tài)下，租賃模式將獲得更多空間。
新規(guī)劃
2016年12月19日，國務院正式發(fā)布《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，在這份規(guī)劃中再一次明確了新能源汽車的戰(zhàn)略地位。
《規(guī)劃》提出，進一步發(fā)展壯大新一代信息技術、高端裝備、新材料、生物、新能源汽車、新能源、節(jié)能環(huán)保、數(shù)字創(chuàng)意等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。全面推進高效節(jié)能、先進環(huán)保和資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)體系建設，推動新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)，到2020年，產(chǎn)值規(guī)模達到10萬億元以上。
《規(guī)劃》還提出，實現(xiàn)新能源汽車規(guī)模應用。強化技術創(chuàng)新，完善產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)化配套環(huán)境，落實和完善扶持政策，提升純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化水平，推進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。到2020年，實現(xiàn)當年產(chǎn)銷200萬輛以上，累計產(chǎn)銷超過500萬輛，整體技術水平保持與國際同步，形成一批具有國際競爭力的新能源汽車整車和關鍵零部件企業(yè)。
2017年7月4日，中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱在北京深入新能源汽車充換電設施、充電服務平臺、分時租賃等單位調(diào)研，并主持召開推廣應用座談會。
馬凱強調(diào)，當前我國新能源汽車發(fā)展仍處于爬坡過坎、攻堅克難的關鍵階段，要始終堅持發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略不動搖，繼續(xù)按照“市場主導、創(chuàng)新驅(qū)動、重點突破、協(xié)調(diào)發(fā)展”的要求，在統(tǒng)籌上狠下功夫，在創(chuàng)新上取得更大進展。
馬凱明確提出對于新能源汽車，要在全產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)布局以及發(fā)展和安全方面做好統(tǒng)籌，同時要著重加強電池燃料、充電效率，整車研發(fā)以及政策機制方面的創(chuàng)新。對其中涉及政府工作層面的產(chǎn)業(yè)布局統(tǒng)籌，則強調(diào)要科學規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局，嚴格市場準入。在機制創(chuàng)新方面抓緊研究補貼退出后的接續(xù)政策和使用環(huán)節(jié)支持政策等，破除地方保護，為新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展營造良好環(huán)境。
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